XCMG 800348149 XE900/XE950 Gruppo tenditore cingolo/Gruppo ruota guida/Produttore e fabbrica di qualità OEM per il sottocarro - CQCTRACK

Specifiche tecniche: Gruppo ruota di guida/ruota di rinvio anteriore

Identificazione della parte:

• Modelli di macchine compatibili:Escavatori cingolati XCMG XE900, XE950.
• Applicazione:Sistema del carrello di atterraggio, guida anteriore e tensionamento.
• Alias ​​dei componenti:Rullo tenditore anteriore, rullo tenditore di guida, ruota di guida del cingolo.

1.0 Panoramica dei componenti

IL Gruppo ruota di rinvio/guidaÈ un componente fondamentale e robusto, posizionato nella parte anteriore del telaio del sottocarro dell'escavatore. Fungendo da controparte passiva della ruota motrice, le sue funzioni principali sono guidare la catena del cingolo in un anello continuo e fornire l'interfaccia meccanica per la regolazione della tensione del cingolo. Questo gruppo è specificamente progettato per resistere a carichi d'impatto significativi, alla costante usura abrasiva della catena del cingolo e alle difficili condizioni ambientali tipiche delle operazioni minerarie e di movimento terra su larga scala.

2.0 Funzione primaria e contesto operativo

Le funzioni ingegneristiche principali di questo assieme sono:

• Guida del cingolo e definizione del percorso: funge da perno direzionale in avanti per la catena del cingolo, invertendo il suo percorso dopo il contatto con il terreno e guidandola dolcemente verso la ruota dentata motrice, definendo così l'anello completo del cingolo.
• Meccanismo di regolazione della tensione del cingolo: la ruota folle è montata su un robusto meccanismo scorrevole collegato a un cilindro di tensionamento idraulico o azionato a grasso. Ciò consente una regolazione precisa in avanti e indietro della ruota folle, che controlla direttamente l'abbassamento del cingolo. La corretta tensione è fondamentale per un trasferimento di potenza ottimale, una ridotta resistenza al rotolamento e la massimizzazione della durata utile dell'intero sistema del sottocarro.
• Impatto primario e assorbimento degli urti: grazie alla sua posizione rivolta in avanti, la ruota folle è il primo punto di contatto con ostacoli come rocce e detriti. Il suo design privilegia l'assorbimento e la dissipazione di carichi d'urto sostanziali per proteggere il telaio del sottocarro e i riduttori finali da eventuali danni.
• Stabilizzazione e contenimento del binario: le flange integrate sulla ruota folle contribuiscono a mantenere l'allineamento laterale della catena del binario, impedendone il deragliamento durante le manovre di svolta e il funzionamento su terreni irregolari o in pendenza.

3.0 Costruzione dettagliata e sottocomponenti chiave

Questo gruppo è un sistema sigillato e progettato con precisione, composto da:

• 3.1 Ruota folle (cerchione): ruota robusta e di grande diametro con superficie di rotolamento lavorata e temprata con precisione. Il suo ampio profilo garantisce un contatto stabile con le maglie della catena del cingolo, distribuendo efficacemente il carico.
• 3.2 Flange: guide laterali integrate su entrambi i lati del cerchio. Sono fondamentali per contenere la catena del cingolo, prevenendo lo slittamento laterale e il deragliamento sotto carichi laterali. Sono costruite per resistere alla deformazione da impatto e all'usura abrasiva.
• 3.3 Sistema di cuscinetti e boccole interni:
  • Albero: albero fisso in acciaio ad alta resistenza, temprato e rettificato, che fornisce l'asse di rotazione fisso.
  • Cuscinetti/Boccole: l'alloggiamento del rullo tenditore ruota sull'albero tramite un set di cuscinetti a rulli conici di grandi dimensioni e per impieghi gravosi o boccole in bronzo, selezionati per la loro eccezionale capacità di gestire carichi radiali estremi e occasionali forze assiali (di spinta).
• 3.4 Sistema di tenuta multistadio: questo è il sottosistema più critico per determinare la durata utile. In genere, adotta un design a labirinto, che incorpora una tenuta radiale frontale primaria, labbri parapolvere secondari e spesso una camera riempita di grasso. Questa difesa multi-barriera è essenziale per escludere efficacemente contaminanti altamente abrasivi (ad esempio, polvere di silice, fanghi) e trattenere il grasso ad alte prestazioni all'interno della cavità del cuscinetto.
• 3.5 Staffa di montaggio e meccanismo di scorrimento: il gruppo comprende una staffa forgiata o fusa con superfici di scorrimento lavorate con precisione. Queste interfacce si collegano alle guide sul telaio del sottocarro e all'asta di spinta del cilindro di tensionamento del cingolo, consentendo una regolazione precisa e affidabile della tensione del cingolo.

4.0 Specifiche dei materiali e delle prestazioni

• Materiale: fusione o forgiatura di acciaio legato ad alto tenore di carbonio.
• Durezza: la superficie di rotolamento del cerchio e le flange sono temprate a cuore o a induzione, con una durezza tipica di 55-62 HRC. Ciò garantisce un equilibrio ottimale tra elevata resistenza agli urti e resistenza superiore all'usura abrasiva.
• Lubrificazione: precaricato con grasso al litio complesso per alte temperature e pressioni estreme (EP). Un ingrassatore standard è in genere fornito per la rilubrificazione periodica durante gli intervalli di manutenzione, per aiutare a eliminare dalla camera di tenuta i contaminanti minori e prolungare la durata operativa.

5.0 Modalità di guasto e considerazioni sulla manutenzione

• Limiti di usura: la funzionalità viene determinata misurando la riduzione dell'altezza della flangia e del diametro del cerchio rispetto ai limiti massimi di usura specificati da XCMG. Flange gravemente usurate aumentano significativamente il rischio di deragliamento dei binari.
• Modalità di guasto comuni:
  • Scheggiatura e frattura delle flange: crepe, scheggiature o rotture delle flange dovute a carichi ad alto impatto provenienti da ostacoli.
  • Scanalature del cerchio e usura concava: usura abrasiva dovuta alle maglie della catena che formano scanalature o un profilo concavo sul cerchio, con conseguente contatto improprio con il cingolo e usura accelerata della catena.
  • Grippaggio del cuscinetto: un guasto catastrofico spesso causato dal cedimento della guarnizione, che consente alle particelle abrasive di contaminare il lubrificante. Una puleggia folle bloccata non ruota, causando una rapida e grave usura delle boccole della catena e della puleggia stessa.
  • Grippaggio del meccanismo di scorrimento: corrosione, danni o contaminazione delle staffe di scorrimento possono impedire la regolazione della tensione, bloccando il tenditore in posizione.
• Manutenzione: è essenziale ispezionare regolarmente la libera rotazione, l'integrità strutturale e qualsiasi segno di guasto dei cuscinetti (rumore, gioco). La tensione dei cingoli deve essere controllata e regolata rigorosamente secondo il manuale operativo del produttore. È fondamentale sostituire la ruota folle insieme alla catena dei cingoli e ad altri componenti del carrello per prevenire un'usura accelerata e non uniforme.

6.0 Conclusion

ILGruppo ruota di guida/ruota di rinvio XCMG XE900/XE950È un componente essenziale per garantire la mobilità, la stabilità e la longevità del sottocarro dell'escavatore. Il suo ruolo nella guida, nel tensionamento e nell'assorbimento degli urti è indispensabile per un funzionamento affidabile in ambienti difficili. Il monitoraggio proattivo, le corrette procedure di manutenzione e la sostituzione sincronizzata con il sistema sono misure essenziali per ridurre al minimo i tempi di fermo e controllare i costi operativi. L'utilizzo di ricambi originali o certificati equivalenti agli OEM è fondamentale per garantire la precisione dimensionale, le proprietà dei materiali e le prestazioni di tenuta richieste, salvaguardando così l'importante investimento in questa attrezzatura pesante.