Sottocarro del gruppo rulli cingolati CASE CX800/CX800B LH1575/Produzione di componenti per telai cingolati per escavatori per impieghi gravosi

ILgruppo rulli di scorrimentoÈ un componente fondamentale del sottocarro dell'escavatore, responsabile del supporto dell'enorme peso della macchina e della guida dei cingoli. Per un escavatore di grandi dimensioni come il CX800 (circa 80 tonnellate), questi componenti sono costruiti secondo specifiche estreme.

1. Panoramica del gruppo rulli di scorrimento

Su una CX800, il gruppo rulli non è un singolo pezzo, ma un sistema di componenti che lavorano insieme. I principali gruppi di cui ti occuperai sono:

• Rulli inferiori: sono i rulli portanti principali che scorrono all'interno delle maglie della catena dei cingoli. Ogni lato della macchina è dotato di più rulli.
• Ruote folli (ruote folli anteriori): situate nella parte anteriore del telaio del cingolo, guidano il cingolo e spesso consentono di regolarne la tensione.
• Pignoni (pignoni della trasmissione finale): situati nella parte posteriore, sono azionati dal motore della trasmissione finale e si innestano nelle maglie della catena del cingolo per azionare la macchina.
• Rulli di supporto (rulli superiori): questi rulli guidano la parte superiore della catenaria e la mantengono allineata.

Ai fini di questo assemblaggio, ci concentreremo sul rullo di scorrimento (rullo inferiore) stesso.

2. Specifiche principali e numeri di parte (riferimento)

Disclaimer: i codici prodotto possono variare in base al numero di serie della macchina e alla regione. Verifica sempre il codice prodotto corretto con il tuo rivenditore CASE ufficiale, utilizzando il numero di serie specifico della tua macchina.

Un tipico codice articolo per un gruppo rulli di scorrimento CX800 potrebbe essere simile a questo:

• Numero di parte CASE: LH1575 (questo è un esempio comune per un gruppo rulli completo. I modelli precedenti potrebbero utilizzare numeri di serie 6511006 o simili).
• Equivalente OEM (ad esempio, Berco): Berco, un importante produttore di sottocarri, produce componenti equivalenti. Un codice prodotto Berco potrebbe essere TR250B o una designazione simile, ma è necessario fare un riferimento incrociato.

L'assemblaggio in genere comprende:

• Corpo del rullo
• Due flange integrali
• Guarnizioni, cuscinetti e boccole (pre-assemblati)
• Ingrassatore

Dimensioni (approssimative per una macchina di classe CX800):

• Diametro complessivo: ~250 mm – 270 mm (9,8″ – 10,6″)
• Larghezza: ~150 mm – 170 mm (5,9″ – 6,7″)
• Diametro interno foro/boccola: ~70 mm – 80 mm (2,75″ – 3,15″)
• Dimensioni del bullone dell'albero: in genere un bullone molto grande (ad esempio, M24x2,0 o più grande).

3. Manutenzione e ispezione

L'ispezione regolare dei rulli dei cingoli è essenziale per prevenire costosi danni all'intero sottocarro.

1. Usura della flangia: misurare la larghezza della flangia. Confrontarla con la larghezza di un rullo nuovo. Un'usura significativa (ad esempio, una riduzione superiore al 30%) significa che il rullo non riesce più a guidare correttamente la catena del binario, con conseguente rischio di deragliamento.
2. Guasto alla guarnizione: verificare la presenza di perdite di grasso o di sporco nel rullo. Una guarnizione difettosa causerà un rapido cedimento del cuscinetto. Un aspetto secco e arrugginito attorno al mozzo è un brutto segno.
3. Rotazione: il rullo deve girare liberamente, ma senza eccessive oscillazioni o stridii. Un rullo bloccato causerà una rapida usura della maglia della catena del cingolo.
4. Schema di usura: un'usura non uniforme del battistrada del rullo può indicare altri problemi al carrello (disallineamento, tensione non corretta).

Intervallo consigliato: ispezionare i componenti del carrello ogni 10 ore di funzionamento per applicazioni gravose (condizioni abrasive) oppure ogni 50 ore per un servizio normale.

4. Guida alla sostituzione

La sostituzione del rullo portante di un escavatore da 80 tonnellate è un lavoro impegnativo che richiede attrezzature e procedure di sicurezza adeguate.

Strumenti e attrezzature necessari:

• Martinetto ad alta capacità e blocchi di sostegno solidi.
• Martello pneumatico idraulico o torcia per rimuovere i bulloni bloccati.
• Bussole e chiavi a percussione estremamente grandi (ad esempio, attacco da 1-1/2″ o più grande).
• Dispositivo di sollevamento (gru o benna di escavatore) per movimentare il rullo pesante.
• Dispositivi di protezione individuale (DPI): stivali con punta in acciaio, guanti, protezione per gli occhi.

Procedura generale:

1. Bloccare la macchina: parcheggiare l'escavatore su un terreno solido e pianeggiante. Abbassare l'accessorio a terra. Bloccare saldamente i cingoli.
2. Allentare la tensione del cingolo: utilizzare la valvola del grasso sul cilindro del tenditore del cingolo per rilasciare LENTAMENTE la pressione idraulica e allentare il cingolo. Attenzione: tenersi a distanza poiché potrebbe fuoriuscire grasso ad alta pressione.
3. Sostenere il telaio del cingolo: posizionare un martinetto e dei blocchi solidi sotto il telaio del cingolo, vicino al rullo da sostituire.
4. Rimuovere i bulloni: il rullo è fissato tramite due o tre robusti bulloni che si avvitano nel telaio del cingolo. Questi sono spesso incredibilmente serrati e corrosi. Spesso sono necessari calore (da una torcia) e una chiave a impulsi ad alta potenza.
5. Rimozione del vecchio rullo: una volta rimossi i bulloni, potrebbe essere necessario utilizzare una leva o un estrattore per liberare il rullo dai suoi perni di montaggio.
6. Installazione del nuovo rullo: pulire la superficie di montaggio. Installare il nuovo gruppo rullo e serrare a mano i nuovi bulloni (spesso inclusi con un nuovo gruppo). È fondamentale utilizzare bulloni nuovi ad alta resistenza.
7. Bulloni di coppia: serrare i bulloni alla coppia specificata dal produttore. Si tratterà di un valore estremamente elevato (ad esempio, 800-1200 lb-ft / 1100-1600 Nm). Utilizzare una chiave dinamometrica calibrata.
8. Ritensionamento del cingolo: ripressurizzare il tenditore del cingolo con una pistola per grasso fino al raggiungimento delle specifiche di cedimento corrette (consultare il manuale dell'operatore).
9. Controllo e abbassamento: verificare che tutto sia ben fissato, rimuovere i martinetti e i blocchi ed eseguire un'ispezione visiva finale.

5. Dove acquistare

1. Rivenditore ufficiale CASE: il miglior fornitore di ricambi OEM garantiti che corrispondono esattamente al tuo numero di serie. Prezzo più alto, ma compatibilità e garanzia garantite.
2. Fornitori di sottocarri OEM: aziende come Berco, ITR e VMT producono componenti di alta qualità per sottocarri aftermarket, spesso sostitutivi diretti dei ricambi CASE. Offrono un buon rapporto qualità-prezzo.
3. Fornitori aftermarket/generici: numerose aziende offrono alternative a basso costo. La qualità può variare notevolmente. È fondamentale acquistare da un fornitore affidabile con recensioni positive per gli escavatori di grandi dimensioni.

Raccomandazione: per una macchina di valore come la CX800, investire in ricambi OEM o equivalenti OEM di fascia alta (come Berco) è spesso più conveniente nel lungo periodo, grazie alla maggiore durata e alla migliore protezione dell'intero sistema del sottocarro.